1815 - 1837
Fahrzeuge & Strecken (1815 - 1837)
| Jahr | Anmerkung | Ereignis | |
|---|---|---|---|
| 1815/ 1816 | BERLIN | (erste) deutsche Dampflokomotive, nach englischem Vorbild | |
| (nicht eingesetztes Modell), aus der Königlichen Eisengießerei Berlin, | |||
| Hütteninspektor Johann Friedrich Kriger | |||
| 1815 | Freud’sche Maschinenfabrik / | ||
| Dampfmaschinen- und Kesselbauanstalt | |||
| Mauerstraße 34, Friedrich-Wilhelm-Stadt, | |||
| (1919 Verlegung in die Holzgartenstraße, | |||
| 1821 Verlegung in die Kasernenstraße / Sommerstraße, | |||
| 1871 Verlegung zum Salzufer 9-12, Charlottenburg; bis 1923) | |||
| 1817 | Dampfmaschine, Einsatz in der Manufaktur von GOTTFRIED HENSEL | ||
| und CHRISTIAN FRIEDRICH SCHUHMANN, Niederwallstraße 34 | |||
| 1819 | 8 Dampfmaschinen (1830 23, 1849 113, 1875 1.215 Dampfmaschinen) | ||
| 1821-1828 | Neue Berliner Eisengießerei „Feuerland“ von FRANZ ANTON EGELLS, | ||
| Chausseestraße 3, Friedrich-Wilhelm-Stadt, | |||
| Abteilungsleiter Franz Anton Egells | |||
| und (ab 1825) Lehrling, Faktor und Werkmeister August Borsig | |||
| 1822 | (zweite) deutsche Dampfmaschine | ||
| in der Königlichen Porzellanmanufaktur Berlin | |||
| 1824 / 1825 | PFAUENINSEL | Dampfmaschinenhaus, an der Havel, | |
| für Fontänen und zur Gartenbewässerung, Joachim Friedrich Voß, | |||
| englische Dampfmaschine, James und John Cockerill, Berlin | |||
| (1864 neue Dampfmaschine, Firma Wöhlert, Berlin) | |||
| 1827 | POTSDAM | Dampfmaschinenhaus, im Park Charlottenhof, am Maschinenteich, | |
| Sanssouci | für Fontänen und zur Gartenbewässerung, Karl Friedrich Schinkel, | ||
| englische Dampfmaschine, James und John Cockerill, Berlin | |||
| (bis 1873, 1923 abgetragen) | |||
| 1833 | POTSDAM | (erste) Dampfmaschine in der Stadt, | |
| Zuckersiederei LUDWIG JACOBS, Blücherplatz 1-5 | |||
| 28.06.1833 | BERLIN-POTSDAM | Vorschlag zum Bau einer Eisenbahn (Stammbahn), | |
| von Dr. JAMES SCHUMANN an König und Regierung | |||
| „Eine Eisenbahn zwischen Berlin und Potsdam beschleunigt den Verkehr zwischen beiden Städten, | |||
| befördert ihn dadurch noch mehr, bringt sie näher, ohne sie je zu verschmelzen in einem Riesenkoloß, | |||
| sichert das kleinere Potsdam, daß das größere Berlin es nie verschlinge.“ | |||
| Denkschrift über die Anlage einer Eisenbahn zwischen Berlin und Potsdam und deren Nützlichkeit, | |||
| Dr. James Schuhmann | |||
| 04.05.1835 | Bauplan von Justizkommissar J. C. ROBERT, Bankier ARONS, | ||
| Rechnungsrat DOUSSIN | |||
| und Geheimen Baurat Dr. AUGUST LEOPOLD CRELLE | |||
| 16.01.1836 | Kabinettsorder zum Bau einer Eisenbahn von Berlin nach Potsdam | ||
| 24.01.1836 | „Allerhöchste Königliche Genehmigung“ | ||
| 02.02.1836 | Gründung einer Aktionärsgesellschaft in Berlin | ||
| 10.08.1837 | Beginn der Erdarbeiten | ||
| 22.07.1837 | BERLIN | Eisengießerei und Maschinenbauanstalt (Borsig-Werke) | |
| von AUGUST BORSIG, vor dem Oranienburger Tor, Chausseestraße, | |||
| erster großer Auftrag: Lieferung von 116.200 Schrauben für den Bau | |||
| der Eisenbahn-Gleisanlagen der Strecke Zehlendorf-Potsdam | |||
| August Borsig, Ludwig Schwarzkopff | |||
| (1899 „Borsig“ Zentralverwaltung / Stammhaus, Chausseestraße 13), | |||
| 1837 | Eisengießerei und Maschinenbauanstalt für Dampf- und | ||
| Schleppschiffe der „Königlichen Seehandlungs-Societät“, Kirchstraße | |||
| erster Auftrag: Dampfmaschine für Wasserkünste in Potsdam-Sanssouci | |||
| (1850 Übernahme von AUGUST BORSIG, | |||
| 1898 Verlegung nach Tegel, Chausseestraße / Torstraße, abgetragen) | |||